de Thermo-elektrische Airconditioner van 0.4A 150W voor de Industriebijlage

de Thermo-elektrische Koelere Industriële Airconditioner van 150W Peltier voor de Industriebijlage

Passieve Lading
Bij het ontwerpen van een thermo-elektrisch koelsysteem van (TE), bereikt één van de belangrijkste processen een inzicht in uw thermische lading. Zonder deze essentiële informatie, kunt u niet het beste TE-apparaat of de warmtewisselaars voor de baan wijselijk kiezen. Elk thermo-elektrisch systeem heeft een unieke capaciteit voor het bewegen van hitte. Terwijl het mogelijk is een systeem eenvoudig om op te bouwen en dan te zien wat het zal doen, is het gewoonlijk veel voorzichtiger om uw systeem voor de gewenste resultaten te optimaliseren. Er is geen betere plaats om, dan met goed te beginnen, de stevige raming van hoeveel hitte uit uw thermische lading moet worden verwijderd om de prestatiesdoelen te bereiken.
Er zijn twee componenten aan thermische lading in TE-systemen: actief en passief. De actieve lading wordt gevonden wanneer een deel van de lading eigenlijk hitte veroorzaakt. Een voorbeeld zou een elektronische kring in een bijlage zijn; het schakelschema zou wattage verdrijven die op zijn voltage en huidige vereisten wordt gebaseerd. Vele TE-toepassingen hebben geen actieve lading (b.v., een voedsel en een drankkoeler) en deze termijn kan volledig in deze gevallen worden voorzien. Bijna moeten alle TE-systemen, echter, aan het passieve gedeelte het hoofd bieden. Om een temperatuurverschil tussen een thermische lading en het omringende milieu te handhaven, moet een bepaalde hoeveelheid energie voortdurend in (voor het verwarmen) of uit (voor het koelen) de lading worden bewogen. Het tarief waaraan deze energie wordt bewogen (gewoonlijk uitgedrukt in watts), is de passieve lading.
Één manier om van passieve lading een beeld te vormen, is het als een lekke boot te bekijken. Het water stroomt voortdurend in de boot door alle diverse lekken (b.v., gaten, defecte verbindingen, enz.). De meer lekkage zijn er, zal sneller het water in de boot komen. Geconfronteerd met deze situatie, als u de boot op een bepaald niveau in het water (en u kon niet de lekken herstellen) wilde handhaven, zou u het water aan een bepaald tarief moeten uit in balen verpakken. Als u te langzaam in balen verpakt, zal de boot lager dalen; als u het water te snel dumpt, kunt u boven het gewenste niveau (dat of geen probleem) toenemen kan kan zijn. Ideaal gezien, natuurlijk, zou u de boot bij de eerste kans herstellen zodat kon u uw toekomstig tarief minimaliseren om in balen te verpakken.
Met een TE-systeem, probeert u om uw thermische lading kouder of heter te houden dan de omgevingstemperatuur. Jammer genoeg, geen kwestie hoe goed ontwerpt u uw systeem, zal er sommige lekken zijn. Er is geen type van isolatie met een oneindige thermische weerstand, zodat zal wat hitte net door uw primaire lijn van defensie overgaan. Voorts zullen de verbindingen die worden gebruikt om aan de onvermijdelijke gaten (b.v., ervaren de deuren, TE-motor, enz.) het hoofd te bieden, ook onvolmaakt zijn. Aldus, in een het koelen toepassing, gaat wat hitte in de thermische lading van het omringende milieu lekken. Om een populaire sportenuitdrukking te parafraseren, „u kunt niet het tegenhouden, kunt u slechts proberen om het te bevatten.“ Zo in balen verpakt u, slechts dit keer u uit hitte in balen verpakt, en u niet gebruikt een emmer of een waterpomp, maar thermo-elektrisch systeem- die regelmatig watts uit (of in voor het verwarmen) de thermische lading pompt.
Zo. hoe kwantificeert u uw passieve lading? Eerst moet u het grootste temperatuurverschil (tussen uw thermische lading en omringend milieu) identificeren dat kan voorkomen. Bijvoorbeeld, als u koelt, wat de hoogste omgevingstemperatuur is en hoe de koude uw ladingsbehoefte om in die omstandigheid te zijn zal. Dit is over het algemeen uw het slechtst
Inleiding aan Thermoelectrics 7
geval. Als u uw systeem ontwerpt zodat u genoeg het koelen capaciteit in dat in het slechtste geval zult hebben, zult u meer dan genoeg potentieel voor elke andere situatie hebben. Het verschil in het slechtste geval tussen uw omringende en ladingstemperaturen, zal uw ‚ΔT‘ in de vergelijkingen zijn die volgen.